智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化——汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”進(jìn)程正如火如荼。在這場(chǎng)變革中，座艙作為智能化的核心部分扮演著至關(guān)重要的角色。其中，車載顯示產(chǎn)品作為智能座艙的視覺解決方案，在高階顯示技術(shù)的幫助下能為用戶帶來更好的差異化感受和視覺體驗(yàn)享受，目前已成為旗艦車型和中高配車型核心賣點(diǎn)之一。
據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，隨著車載顯示技術(shù)不斷迭代升級(jí)與滲透，預(yù)計(jì)到2025年國(guó)內(nèi)車載顯示市場(chǎng)將突破1505億元。其中中控屏、全液晶儀表、HUD 、后排娛樂屏、流媒體后視鏡、CMS的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將分別達(dá)到408、354、202、231、34、76億元。
在座艙顯示持續(xù)升級(jí)的背景下，如何保證顯示屏幕的質(zhì)量，同時(shí)更好地滿足多樣化、個(gè)性化的功能設(shè)計(jì)，并降低成本，對(duì)硬件裝備和制造工藝提出了更高的要求，車載顯示裝備機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
車載顯示作為人機(jī)交互的重要窗口，是座艙智能化變革最直觀的體現(xiàn)。
據(jù)中電科風(fēng)華信息裝備股份有限公司（下簡(jiǎn)稱中電科風(fēng)華）預(yù)測(cè)：未來1-2年，主機(jī)廠單車平均屏幕搭載數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到7個(gè)，“液晶儀表+中控屏+HUD”或成標(biāo)配，三屏模式將開啟3.0信息交互時(shí)代，副駕娛樂屏、流媒體后視鏡、電子外后視鏡等成為主要選配產(chǎn)品。
除上述三屏外，后艙的娛樂、CMS、A柱、扶手屏，包括將來的車窗顯示，天幕顯示等，車?yán)锏钠習(xí)絹碓蕉?，并逐漸連到一起，實(shí)現(xiàn)車載屏顯的“無界化”設(shè)計(jì)，帶來更好的人車交互體驗(yàn)。
“三聯(lián)屏”大勢(shì)所趨，裝備制造何去何從？
聚焦當(dāng)下，三聯(lián)屏已成為汽車中心控制器重要的一部分，它不僅能提高車輛信息化和智能化水平，還極大提高了駕駛安全性和舒適性。越來越多的車廠為自家的高端車型配裝三聯(lián)屏。相應(yīng)的就制造工藝而言，設(shè)計(jì)的多樣化，內(nèi)附功能的復(fù)雜化，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備、工藝水平、材料等均提出了較高要求。
整體來看，車載顯示屏面臨的工藝難題主要涵蓋以下方面：
首先，車載顯示屏尺寸越大，制造過程越復(fù)雜，相應(yīng)的對(duì)工藝的穩(wěn)定性要求越高。車載顯示屏需要滿足極其苛刻的環(huán)境可靠性和極低的故障率要求，還要經(jīng)受住惡劣環(huán)境的考驗(yàn)，因此整車廠對(duì)車載顯示屏的生產(chǎn)加工也提出了更高要求，高精度的生產(chǎn)設(shè)備以及穩(wěn)定的工藝可以大大提高顯示屏產(chǎn)品的可靠性。
其次，車載顯示屏的不規(guī)則性相較于手機(jī)、電腦、電視等規(guī)則屏，對(duì)切割、貼合、除泡、邦定、背光組裝等核心工藝要求更高，先進(jìn)的工藝制程設(shè)備是完美產(chǎn)品的前提和保證。
最后，隨著OLED等顯示技術(shù)應(yīng)用于車載顯示，更柔更薄的產(chǎn)品形態(tài)，勢(shì)必會(huì)要求生產(chǎn)工藝提升、生產(chǎn)設(shè)備迭代，持續(xù)的新工藝研發(fā)投入成為車載顯示供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)的核心焦點(diǎn)。
面對(duì)“三聯(lián)屏”的發(fā)展趨勢(shì)，以及裝備制造的工藝難題。以中電科風(fēng)華為代表的設(shè)備商和制造商積極探索，持續(xù)賦能智能座艙顯示設(shè)備的發(fā)展。
“屏”實(shí)力，中電科風(fēng)華彰顯裝備優(yōu)勢(shì)
中電科風(fēng)華成立于1998年，乘著車載顯示發(fā)展的東風(fēng)，基于自身豐富的半導(dǎo)體顯示裝備經(jīng)驗(yàn)，中電科風(fēng)華積極布局車載顯示裝備，目前已實(shí)現(xiàn)8-32吋車載顯示的整體“交鑰匙”工程。
針對(duì)“三聯(lián)屏”的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，中電科風(fēng)華推出了“三聯(lián)屏精密貼合組裝生產(chǎn)線”，在單個(gè)CG蓋板上，可以連續(xù)真空貼合三塊顯示模組。據(jù)中電科風(fēng)華營(yíng)銷總經(jīng)理董哲介紹，借助三聯(lián)屏精密貼合組裝設(shè)備，目前“中控+主駕屏+副駕屏”最長(zhǎng)可做到1.5米，最外層實(shí)現(xiàn)CG蓋板和OCA組裝貼合后，中間是顯示模組和三聯(lián)屏的貼合，最后實(shí)現(xiàn)背光、BLU組裝。目前，中電科風(fēng)華正在為眾多知名車企提供三聯(lián)屏顯示方案，其中藍(lán)思科技已經(jīng)在使用該公司“三聯(lián)屏精密貼合組裝”生產(chǎn)線。
中電科風(fēng)華：三聯(lián)屏貼合組裝生產(chǎn)線
關(guān)于車載顯示裝備的工藝流程難題，中電科風(fēng)華打通了中尺寸車載顯示模組生產(chǎn)過程中切割、貼合、邦定、除泡和背光等全流程關(guān)鍵技術(shù)，以推動(dòng)技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)。目前，中科電風(fēng)華擁有國(guó)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的“高端顯示面板智能切割系統(tǒng)”、行業(yè)領(lǐng)先的“全自動(dòng)貼附生產(chǎn)線”、國(guó)際先進(jìn)的“全自動(dòng)邦定生產(chǎn)線”、國(guó)內(nèi)首臺(tái)的“全自動(dòng)在線除泡設(shè)備”以及行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的“高精度車載背光源智能生產(chǎn)線”。
此外，為平衡“質(zhì)量、速度、成本”的三角關(guān)系，中電科風(fēng)華還推出了“車載中控總成整線設(shè)備”，在本機(jī)CG人工上料后自動(dòng)運(yùn)行，進(jìn)行清潔、貼合、脫泡、BL組裝、貼PF膜、點(diǎn)膠、組裝、貼出貨保護(hù)膜等動(dòng)作，動(dòng)作完成后出料?？捎糜谌?lián)屏之前以及后續(xù)housing 的各種組裝。組裝成品可直接應(yīng)用到汽車中控，自動(dòng)化整線解決方案在提升速度、保證質(zhì)量的同時(shí)，降低人力資源成本。
中電科風(fēng)華：車載中控總成整線設(shè)備
除了常規(guī)的座艙顯示裝備設(shè)計(jì)，新能源汽車的發(fā)展不斷突破傳統(tǒng)的機(jī)械認(rèn)知，例如傳統(tǒng)的B柱只是承受側(cè)面撞擊的機(jī)械裝置，現(xiàn)在以特斯拉為代表的新能源頭部車企開始在B柱裝配攝像頭、NFC等，B柱成為重要的組裝部件。
隨著以特斯拉為代表的部分車企賦予汽車B柱功能性的設(shè)計(jì)理念成為趨勢(shì)，中電科風(fēng)華瞄準(zhǔn)B柱組裝設(shè)計(jì)賽道，開發(fā)了“全自動(dòng)汽車B柱貼合組裝生產(chǎn)線”，涵蓋泡棉貼附、全尺寸檢測(cè)、氣密性檢測(cè)、藍(lán)牙板組裝、熱鉚、攝像頭組裝和包裝封口等系列工藝。解決了目前行業(yè)在B柱設(shè)備方面關(guān)注的兩大核心問題：一是柔性泡棉在保證不形變的前提下進(jìn)行組裝；二是整線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，保證一致性，在提升生產(chǎn)效率的同時(shí)，降低人工干預(yù)和人工成本。
中電科風(fēng)華：全自動(dòng)汽車B柱貼合組裝生產(chǎn)線
總體來看，憑借顯示行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，中電科風(fēng)華依托車載顯示模組生產(chǎn)線逐步滲入到新能源汽車智能組裝領(lǐng)域，未來還將推出多合一電驅(qū)組裝、多工位線束加工等新能源汽車自動(dòng)化裝備整線解決方案，持續(xù)推動(dòng)新能源汽車組裝工藝系統(tǒng)化、集成化、模塊化的迭代升級(jí)，解決行業(yè)對(duì)高精度、自動(dòng)化裝備需求的關(guān)鍵點(diǎn)，持續(xù)為新能源汽車顯示和組裝領(lǐng)域貢獻(xiàn)高效方案。
展望未來，在高級(jí)顯示技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展與主機(jī)廠車型差異化需求的影響下，顯示產(chǎn)品間的關(guān)聯(lián)性與聯(lián)動(dòng)性將日益增強(qiáng)；新技術(shù)的應(yīng)用使得人機(jī)交互界面無處不在。相應(yīng)的以中電科風(fēng)華為代表的的設(shè)備商們將面臨著更多的裝備制造和工藝創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之下，新的需求帶來的新的方案設(shè)計(jì)，必將為有準(zhǔn)備的企業(yè)帶來更多的展示舞臺(tái)和發(fā)展契機(jī)。
